मोटर वाहन क्षेत्र में, यात्रियों की सुरक्षा महत्वपूर्ण है और अनुसंधान और विकास के साथ -साथ गुणवत्ता नियंत्रण प्रक्रियाओं को भी प्रेरित करती है। हर एक महत्वपूर्ण घटक का परीक्षण किया जाना है। पिछले वर्षों में, कार उत्पादकों ने कार अंदरूनी डिजाइन के लिए नई और मूल सुविधाओं की तलाश की है। सौंदर्यशास्त्र के अलावा, सब कुछ सटीक तकनीकी विनिर्देशों के अनुसार होना चाहिए; ताकत, स्थायित्व और सुरक्षा से संबंधित गुण परीक्षण करने के लिए मुख्य गुण हैं।

सबसे महत्वपूर्ण भागों में से कुछ डैशबोर्ड और आसपास के आइटम हैं, जैसे कि स्टीयरिंग व्हील, कॉलम स्विच और एयरबैग। एक दुर्घटना की स्थिति में, डैशबोर्ड क्षेत्र प्रभाव ऊर्जा की एक महत्वपूर्ण मात्रा को अवशोषित करेगा और जब आवश्यक हो, एयरबैग तैनात होगा। डैशबोर्ड को झटके को कम करने और अवशोषित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है और इसलिए प्लास्टिक के विभिन्न विशिष्ट भागों के साथ निर्मित किया गया है: आमतौर पर एक फोम पैडिंग और पीवीसी से बना एक कवर। एयरबैग की तैनाती के दौरान, पीवीसी कवर ब्रेक को कवर करता है और यात्रियों को अनुमानित SHREDS द्वारा घायल किया जा सकता है। इस मुद्दे को संबोधित करते हुए बेहतर और बेहतर पीवीसी कवर विकसित किए जा रहे हैं। हमें विभिन्न विशेषताओं के साथ पूर्ण डैशबोर्ड और नमूना प्लेटों सहित कई नमूनों का परीक्षण करने के लिए कहा गया था। हमने पीवीसी को कवर करने के तरीके को समझने के लिए विभिन्न तापमानों पर उच्च गति प्रभाव परीक्षण किए।

इस परीक्षण के लिए, हमने वैकल्पिक उच्च ऊर्जा प्रणाली के साथ एक CEAST 9350 ड्रॉप टॉवर का उपयोग किया। यह उपकरण एक 22 kN Piezoeletric Tup और 20 मिमी गोलार्द्ध TUP डालने से लैस था। डेटा को बचाने और विश्लेषण करने के लिए DAS 64K डेटा अधिग्रहण प्रणाली और दृश्य प्रभाव सॉफ्टवेयर का उपयोग किया गया था। पूर्ण डैशबोर्ड को आवश्यक प्रभाव बिंदु के साथ TUP प्रक्षेपवक्र को संरेखित करने वाले एक कस्टम समर्थन के लिए सुरक्षित किया गया था। नमूना प्लेटों को वायवीय क्लैंपिंग के साथ एक मानक समर्थन पर परीक्षण किया गया था। ड्रॉप टॉवर के थर्मोस्टैटिक चैंबर का उपयोग विभिन्न परीक्षण स्थितियों को उत्पन्न करने के लिए किया गया था, इस मामले में कमरे के तापमान से -35 डिग्री सेल्सियस तक। उपलब्ध रेंज +150 ° C से -70 ° C तक है। 20 मिलीसेकंड की डेटा अधिग्रहण विंडो के साथ प्रभाव वेग 24 मीटर/सेकंड (86 किलोमीटर प्रति घंटे या 53 मील प्रति घंटे के बराबर) पर सेट किया गया था।

सॉफ्टवेयर ने विस्तृत प्रभाव घटता दिखाया, जिसे आम तौर पर बल बनाम विरूपण के रूप में व्यवस्थित किया गया था। हमने चरम के बाद दरार प्रसार के दौरान सीमित ऊर्जा अवशोषण के बाद एक भंगुर विफलता देखी। पीक बल, गति, मंदी, विरूपण, अवशोषित ऊर्जा विश्लेषण के लिए सभी मात्रा उपलब्ध हैं। प्रभाव के बाद नमूनों का दृश्य निरीक्षण भी किया गया था। विभिन्न नमूनों ने दरार प्रसार और टुकड़ों की टुकड़ी की एक अलग सीमा दिखाई। तापमान के प्रभाव की जांच की गई क्योंकि व्यवहार को पूरे एप्लिकेशन रेंज (गर्म से ठंडे मौसम) पर विनिर्देशों के भीतर होना चाहिए। कम तापमान सबसे महत्वपूर्ण है और इसलिए सबसे अधिक परीक्षण किया जाता है, क्योंकि वे अधिक भंगुर व्यवहार देते हैं।